Недавно на мосту Патона, который соединяет левобережный Киев с правым берегом, произошла очередная поломка: прямо под ним прорвало магистральную теплосеть, которая была построена еще в 1962 году. В 2017 году мост признали аварийным, и из-за этого существует угроза полного автомобильного коллапса. Что ждет мост Патона, почему он оказался в аварийном состоянии и что не так с мостостроением в Украине — рассказывает Заборона.
Что-то пошло не по плану
Мост Патона был построен в 1953 году и назван в честь руководителя и академика Национальной академии наук и собственно инженера Евгения Патона, который его спроектировал. Он должен был без проблем прослужить как минимум 100 лет. Однако что-то пошло не так, и уже на 64-м году эксплуатации мост признали аварийным.
«В Киеве мосты — это узкое место. Они имеют огромную нагрузку, — объясняет в разговоре с Забороной член технического совета «Укравтодора» и эксперт по вопросам транспорта Дмитрий Беспалов. — Каждый мост пропускает по себе 120 и более тысяч автомобилей в сутки — это огромное количество. Когда они проектировались, думаю, расчетная нагрузка закладывала где-то 30 тысяч автомобилей в день. Наши мосты не отрабатывают срок в 100 лет из-за сверхнагрузки. Мы не ожидали такой автомобилизации и нагрузки от автомобилей и грузовиков».
Дмитрий Беспалов
Реставрация вместо ремонта
В связи с аварийным состоянием мост Патона требует капитального ремонта, однако, как оказалось, с этим есть большие проблемы. По словам Дмитрия Беспалова, мост имеет статус памятника архитектуры, а, по украинскому законодательству, на таких памятниках запрещено проводить капитальный ремонт или реконструкцию — разрешены только реставрационные работы и обычный ремонт.
«Обычный ремонт в этом случае не поможет. Вот капитальный — помог бы, потому что он предполагает восстановление всех расчетных показателей. То есть эта балка должна держать эту плиту с такой-то нагрузкой, и это надо восстановить. Практически это означает, как правило, замену. Но для моста Патона капитальный ремонт невозможен, потому что это памятник архитектуры — их можно только реставрировать», — объясняет Беспалов.
Именно реставрацию и запланировали в мэрии Киева — так ответили Забороне в «Киевавтодоре». Там отметили, что по состоянию на сегодня была проведена процедура закупки работ по разработке проектно-сметной документации для реставрации моста Патона и сейчас определяют победителя торгов. Срок, за который победитель торгов должен будет провести проектные работы, — 20 месяцев.
Могут ли мост Патона закрыть полностью и что с этим делать
На мосту Патона уже довольно давно ограничили движение транспорта. Для того чтобы снизить нагрузку на мост, там уменьшили количество полос для движения транспорта. Однако может ли масштабный ремонт или даже реставрация привести к полному закрытию движения на мосту? И куда в таком случае девать транспорт, движущийся по этому мосту каждый день?
По словам Дмитрия Беспалова, ни у одного киевского моста нет альтернативы и безболезненно остановить движение хотя бы по одному из них не получится.
«Если и закрывать мост Патона на реконструкцию полностью, нужно компенсировать провозную способность через Днепр другими путями, — говорит он. — Возможно, для этого надо дождаться Подольского моста — он каким-то образом возьмет на себя часть нагрузки. Кроме того, кажется, обещают достроить Дарницкий мост. Сейчас он полноценно не подключен к сети. Во-вторых, можно закрыть мост Патона, а по мосту метро пустить только общественный транспорт, чтобы компенсировать провозную способность. Чтобы то же количество людей могло добраться правого берега, но не обязательно на автомобиле», — объясняет эксперт.
В «Киевавтодоре» уверяют, что не планируют полностью закрывать мост во время реставрации, и говорят, что до начала этих работ балансодержатель моста проводит постоянные ремонты, благодаря чему можно не перекрывать движение.
Почему в Украине постоянные проблемы с мостостроением
В Украине целый ряд проблемных мостов. Один из самых известных — в Запорожье, который соединяет город через реки Днепр и Старый Днепр. Его строительство началось еще в далеком 2004 году, однако до сих пор не завершилось. Когда президентом стал Владимир Зеленский, запорожский мост попал в его флагманскую программу «Большое строительство». Сейчас мост обещают достроить уже в 2021 году.
Еще одной яркой историей является строительство Подольского моста в Киеве, который должен соединить Подол и левобережную часть Киева. Его начали строить еще 18 лет назад, однако только сейчас процесс на завершающей стадии. За последние годы строительство моста и транспортной развязки для него существенно ускорилось, но сопровождается постоянными коррупционными скандалами.
Мост Патона. Киев, апрель 2020-го. Фото: Getty Images / NurPhoto / Contributor
Возникали скандалы и с меньшими проектами. Например, в сентябре 2019 года президент Владимир Зеленский заключил пари с мэром Днепра Борисом Филатовым, по которому мэр обещал закончить ремонт центрального моста, а в другом случае — уйти в отставку. Мост отремонтировали, однако позже в отношении этих работ было начато уголовное производство по факту возможного присвоения бюджетных средств.
В 2017 году в Киеве обвалилась часть Шулявского моста, и мэр Виталий Кличко пообещал его быстро починить. Новый мост построили, однако количество коррупционных скандалов вокруг этого строительства оставило массу вопросов.
Мостостроение в Украине постоянно связано либо со слишком дорогими и затянутыми проектами, либо с коррупционной составляющей. Почему так происходит?
«Дело не в мостах, а в том, что это огромный сложный строительный проект. Воплощение таких проектов требует немало времени — например, 10 лет, — говорит Дмитрий Беспалов. — Срок планирования, проектирования, строительства, скажем, в Германии составляет 10 лет. У нас за 10 лет может измениться 20 ответственных за этот объект, а столько ответственных — это ни одного ответственного».
