Визуальная история Забороны о части Первой венгерско-галицкой железной дороги, которая никому не приносит пользы
Сотрудник нашей редакции, фотограф Павел Бишко более 10 лет подряд снимает родные края на границе Украины с Польшей. В этой сториз он рассказывает про железную дорогу, которая является практически единственным источником внимания местных жителей.
На карте легко заметить, что к югу от Перемышля клин польско-украинской границы дважды пересекает железнодорожные пути сообщения Перемышль – Устрики-Долишние.
Поэтому отрезок железнодорожного пути, оставшийся на территории Украины между Нижанковичами и Смильницей, не приносит пользы ни одной из стран.
Фото: Павел Бишко
Исторически это часть Первой венгерско-галицкой железной дороги, построенной в 1872 году, когда Австро-Венгрия осваивала земли Галичины. Дорога соединяла Львов с Будапештом.
Станция в Нижанковичах. Фото: Павел Бишко.
Заборона рассказывает о том, как использовали этот отрезок железной дороги в советские времена, и почему сейчас он пришел в упадок.
После окончания Второй мировой войны Советский Союз и Польша установили линию границы так, что часть железнодорожного сообщения, ранее проходившего исключительно через Польшу, теперь оказалась на территории Советского Союза.
Фото: Павел Бишко
Итак, поезд, который ранее курсировал только по территории Польши, должен был дважды пересекать новую границу с Советским Союзом.
Фото: Павел Бишко
Польский дипломат Мирослав Жулавский, который в советские времена не мог попасть в семейный дом в Добромиле на Львовщине, писал: «это, пожалуй, самый нелепый пограничный участок в Европе или даже в мире».
Добромыль, 1929 год. Фото: jewishen.org
С 1963 года поезд «Солина» из Загужа в Перемышль, а затем и в Варшаву, курсировал по этому железнодорожному маршруту более 30 лет. Для поляков это был кратчайший железнодорожный путь в польские Бескиды. Поезд без остановки проходил 42 км по территории СССР.
Пассажир «Солины» , 1991 год. Фото: Andrzej Kizimowicz
«Пограничники стояли на лестницах вагонов, а другие с собакой патрулировали поезд изнутри. Пассажирам не разрешалось открывать окна, и если кто-то выбрасывал наружу бумажку, охранник немедленно нажимал стоп-кран», — вспоминает Кшиштоф Потачала в своей книге «Бескиды во времена ПНР».
Станция Хыров, 1994 год. Фото: Marra Man / Flickr
Часто «Солиной» пользовались иностранные туристы, для которых это была едва ли не единственная возможность побывать на территории Советского Союза без визы.
«Солина» пересекает границу, 1991 год. Фото: Andrzej Kizimowicz
С середины 90-х действовал другой международный маршрут, Хыров – Загуж. Этот поезд в основном использовался для перевозки контрабандного табака и водки марки «Распутин» из Украины в Польшу. В народе он получил название «Распутин».
Фото: Павел Бишко
Однако в 2010 году международное железнодорожное сообщение было закрыто и на этом маршруте.
Фото: Павел Бишко
Группа польских активистов-энтузиастов железной дороги с ГО «linia 102.pl» уже несколько лет пытается привлечь внимание чиновников к восстановлению международного железнодорожного сообщения между Перемышлем и Загужем через территорию Украины — но пока безрезультатно.
Фото: Павел Бишко
Видео: Павел Бишко
К весне 2020-го эту часть железнодорожного полотна использовала только украинская железная дорога. Дважды в день поезд из Самбора до Нижанковичей и Старжавы соединял несколько прилегающих к границе сел и городков с районным центром.
Видео: Павел Бишко
Два плацкартных вагона, которые тянул дизельный локомотив, более чем наполовину заполнялись студентами только по выходным.
Фото: Павел Бишко
Однако с 18 марта 2020 года — начала пандемии — и этот поезд «Укрзализныци» был отменен. Сообщение не восстановлено до сих пор.
Фото: Павел Бишко
Так построенная во времена Австро-Венгрии железнодорожная инфраструктура, соединявшая Будапешт со Львовом, пришла в упадок по обе стороны границы.
Польше и Украине не удается восстановить международное железнодорожное сообщение. А «Укрзализныця» остановила последний поезд, следовавший по этому отрезку железнодорожного пути.