Ракета вместо маршрутки. Каким был украинский речной транспорт и почему его важно вернуть | Заборона
Вы читаете
Ракета вместо маршрутки. Каким был украинский речной транспорт и почему его важно вернуть

Ракета вместо маршрутки. Каким был украинский речной транспорт и почему его важно вернуть

Еще 30 лет назад из большинства городов, где есть река, можно было доплыть до Киева, областного центра или даже Беларуси. Возле речных вокзалов активно строили гостиницы и рестораны – для туристов, прибывающих на круизных лайнерах. Сейчас водного транспорта в Украине почти не осталось. Журналистка Забороны Алена Вишницкая рассказывает, как выглядела речная инфраструктура в Украине прошлого века, из-за чего она пришла в упадок и почему страны Запада до сих пор делают ставку на водный транспорт в своих городах.

Круизный Киев

Речной транспорт в столице начал активно развиваться еще в XIX веке. Тогда на Почтовой заложили гавань речного порта, которая стала крупнейшей во всей Российской империи, а линия причала простиралась более чем на 3 км. Большинство пассажирских перевозок осуществляли корабли Общества пароходства по Днепру и его притокам. Его возглавлял влиятельный бизнесмен того времени Давид Марголин – и фактически монополизировал рынок грузовых и пассажирских перевозок. Компания контролировала девять водных магистралей, перевозивший около 2 млн пассажиров и более 48 тыс. тонн грузов. Речной вокзал в начале века в Киеве тоже был, но о нем информации почти не сохранилось – разве что упоминания о том, что это было маловместительное и неприглядное помещение.

Давид Марголин. Фото с открытых источников

Киевский речпорт был целым инфраструктурным комплексом: с забегаловками, гостиницами и закусочными, поэтому там можно было дешево поесть и переночевать. Пассажиров становилось больше, поэтому уже в 30-е годы XX века заговорили о необходимости возведения нового здания, которое могло бы одновременно принять не менее 3 тыс. человек. Проект предусматривал несколько залов ожидания, рестораны, читальни, комнаты матери и ребенка. Однако этот масштабный проект так и не реализовали – началась война. В конце концов вокзал возвели только в начале 60-х годов – в несколько упрощенном варианте, рассчитанном на полтысячи пассажиров.

Фото: krp.com.ua

«Вообще Киевский речной вокзал изначально рассматривали как важный транспортный пункт. Его должны были строить чуть ли не в масштабах аэропорта. Тогда по Днепру активно ходили круизные, пассажирские, скоростные корабли. Речной транспорт активно развивался, а в Киев прибывали круизные лайнеры, поэтому речной вокзал поставили в центре», – рассказывает украинский краевед Семен Широчин.

Фото: Владимир Фалин/retroua.com

Речные маршрутки

Речную инфраструктуру строили не только в столице. Фактически в каждом областном или районном центре с большой рекой был водный вокзал, рассказывает исследователь архитектуры Лев Шевченко.

Например, в Днепре речной вокзал спроектировали в формате гигантского корабля с пятью этажами. Его ввели в эксплуатацию в 1988 году, а уже через лет десять он начал приходить в упадок. В Чернигове на Десне речной вокзал начали строить еще в 1930-х. Это было двухэтажное сооружение с широкими крыльями, где были также кафетерий, зал ожидания и ресторан. Сейчас здание этого речного вокзала – одно из самых интересных среди сохранившихся в Украине. Вокзал построен в футуристическом стиле и в голубом цвете. В прошлом году его выставили на продажу. Отсюда регулярно курсировали пассажирские теплоходы в Киев, в частности на подводных крыльях.

Речной вокзал в Чернигове. Фото с открытых источников

«Если в городе не было полноценного здания, то была хотя бы пристань, небольшой домик. А когда появлялись деньги и возможности, то их перестраивали в полноценные вокзалы. В Киеве это сделали в конце 50-х годов, в других городах этот процесс был равномерно растянут на несколько десятилетий. Вокзалы строили и в 70-х, и в 80-х», – говорит исследователь.

Водная инфраструктура, объясняет Лев Шевченко, была на пике в эпоху так называемых ракет – катеров на подводных крыльях. «В советское время это был самый популярный вид речного транспорта. Ракеты ходили, пока не было дефицита бензина. А когда некому было поддерживать эту транспортную инфраструктуру, судоходство умерло. И сейчас довольно утопично говорить о восстановлении речного транспорта». В 1991 году в Украине работали около 2,5 тыс. пассажирских судов, из которых осталось чуть больше сотни.

Фото: retroua.com

Водный транспорт начал деградировать в девяностых. Функции междугородных катеров взяли на себя маршрутки, а от речного транспорта остались разве что прогулочные кораблики и отдельные баржи, которые, например, перевозят арбузы.

«Закат речной инфраструктуры связан с упадком всей инфраструктуры. Речной транспорт деградировал так же, как и авиа-. У нас нет авиарейсов, соединяющих районные и областные центры, хотя это было раньше. Система авиаперелетов открыта миру. А вместо внутренних перелетов – маршрутки. То есть советская транспортная система была хорошо развита изнутри, а извне – нет. Сейчас это работает наоборот», – объясняет Семен Широчин.

Актуально
усадьба мурашка

Грузовые перевозки в Украине

Всего в мире около 550 тыс. километров рек и каналов, по которым могут плыть суда. Половина из этого расстояния – в Китае и России, а также в США и Бразилии. Больше всего грузов по воде перевозят американцы. За ними – Китай, Россия, Германия, Канада и Нидерланды. В Украине есть три судоходные реки – Днепр, Дунай и Южный Буг, – которые имеют выход к Черному морю. Кроме того, Дунай и Днепр является одним из пяти крупнейших рек Европы. Однако речным транспортом в Украине перевозят только полпроцента товаров, хотя среди стран ЕС этот показатель достигает 16,3% всех грузов.

Еще весной Верховная Рада приняла в первом чтении законопроект «О внутреннем водном транспорте». Его идея в том, чтобы превратить Днепр в мощную транспортную артерию и вернуть речные грузоперевозки. Один из соавторов документа Артем Ковалев объяснял: этот законопроект позволит увеличить грузоперевозки украинским рекам до 30 млн тонн в год, и это значительно разгрузит авто- и железные дороги. Так, по его словам, две речные баржи с грузами – это около 250 фур. Если перевозить грузы по воде, то можно будет сэкономить на ремонте дорог.

Фото: УНІАН

«Речные суда – самый экологичный, дешевый и эффективный вид транспорта, который не мог развиваться, поскольку не было базового закона. Из-за отсутствия рынка и законодательной базы в течение последних десятилетий мы сейчас имеем речные шлюзы в довольно плачевном состоянии и отсутствие речной инфраструктуры. Такая ситуация, естественно, крайне негативно сказалась и на украинском судостроении и индустрии судоремонта, где оказались ненужными десятки тысяч рабочих мест», – заявил он.

Так, по словам инициатора проекта, он даст старт рынку речных грузоперевозок в Украине и запустит украинское судостроение. На рынок речных перевозок допустят иностранные суда, введут бесплатное прохождение шлюзов и прочее. Поэтому это либерализирует рынок и привлечет иностранные инвестиции. Согласно расчетам, чтобы создать спрос на речные перевозки, нужно построить 250–300 судов и привлечь около $ 1,7 млрд инвестиций.

Принятие законопроекта поддержал в том числе и посол ЕС в Украине Матти Маасикас. Он отметил, что развитие водного транспорта (особенно на Днепре между Киевом и Черным морем) будет способствовать экологизации транспорта и уменьшению количества автомобилей. В то же время к тексту самого законопроекта неоднократно выдвигали замечания – например, что к его обсуждению не привлекали представителей бизнеса, в нем много пробелов, допускающих возможность коррупционных схем. Сейчас законопроект ожидает второе чтение в Верховной Раде.

Наверх