Вы читаете
Ракета вместо маршрутки. Каким был украинский речной транспорт и почему его важно вернуть

Ракета вместо маршрутки. Каким был украинский речной транспорт и почему его важно вернуть

Aliona Vyshnytska

Еще 30 лет назад из большинства городов, где есть река, можно было доплыть до Киева, областного центра или даже Беларуси. Возле речных вокзалов активно строили гостиницы и рестораны – для туристов, прибывающих на круизных лайнерах. Сейчас водного транспорта в Украине почти не осталось. Журналистка Забороны Алена Вишницкая рассказывает, как выглядела речная инфраструктура в Украине прошлого века, из-за чего она пришла в упадок и почему страны Запада до сих пор делают ставку на водный транспорт в своих городах.

Круизный Киев

Речной транспорт в столице начал активно развиваться еще в XIX веке. Тогда на Почтовой заложили гавань речного порта, которая стала крупнейшей во всей Российской империи, а линия причала простиралась более чем на 3 км. Большинство пассажирских перевозок осуществляли корабли Общества пароходства по Днепру и его притокам. Его возглавлял влиятельный бизнесмен того времени Давид Марголин – и фактически монополизировал рынок грузовых и пассажирских перевозок. Компания контролировала девять водных магистралей, перевозивший около 2 млн пассажиров и более 48 тыс. тонн грузов. Речной вокзал в начале века в Киеве тоже был, но о нем информации почти не сохранилось – разве что упоминания о том, что это было маловместительное и неприглядное помещение.

Давид Марголин. Фото с открытых источников

Киевский речпорт был целым инфраструктурным комплексом: с забегаловками, гостиницами и закусочными, поэтому там можно было дешево поесть и переночевать. Пассажиров становилось больше, поэтому уже в 30-е годы XX века заговорили о необходимости возведения нового здания, которое могло бы одновременно принять не менее 3 тыс. человек. Проект предусматривал несколько залов ожидания, рестораны, читальни, комнаты матери и ребенка. Однако этот масштабный проект так и не реализовали – началась война. В конце концов вокзал возвели только в начале 60-х годов – в несколько упрощенном варианте, рассчитанном на полтысячи пассажиров.

Фото: krp.com.ua

«Вообще Киевский речной вокзал изначально рассматривали как важный транспортный пункт. Его должны были строить чуть ли не в масштабах аэропорта. Тогда по Днепру активно ходили круизные, пассажирские, скоростные корабли. Речной транспорт активно развивался, а в Киев прибывали круизные лайнеры, поэтому речной вокзал поставили в центре», – рассказывает украинский краевед Семен Широчин.

Фото: Владимир Фалин/retroua.com

Речные маршрутки

Речную инфраструктуру строили не только в столице. Фактически в каждом областном или районном центре с большой рекой был водный вокзал, рассказывает исследователь архитектуры Лев Шевченко.

Например, в Днепре речной вокзал спроектировали в формате гигантского корабля с пятью этажами. Его ввели в эксплуатацию в 1988 году, а уже через лет десять он начал приходить в упадок. В Чернигове на Десне речной вокзал начали строить еще в 1930-х. Это было двухэтажное сооружение с широкими крыльями, где были также кафетерий, зал ожидания и ресторан. Сейчас здание этого речного вокзала – одно из самых интересных среди сохранившихся в Украине. Вокзал построен в футуристическом стиле и в голубом цвете. В прошлом году его выставили на продажу. Отсюда регулярно курсировали пассажирские теплоходы в Киев, в частности на подводных крыльях.

Речной вокзал в Чернигове. Фото с открытых источников

«Если в городе не было полноценного здания, то была хотя бы пристань, небольшой домик. А когда появлялись деньги и возможности, то их перестраивали в полноценные вокзалы. В Киеве это сделали в конце 50-х годов, в других городах этот процесс был равномерно растянут на несколько десятилетий. Вокзалы строили и в 70-х, и в 80-х», – говорит исследователь.

Водная инфраструктура, объясняет Лев Шевченко, была на пике в эпоху так называемых ракет – катеров на подводных крыльях. «В советское время это был самый популярный вид речного транспорта. Ракеты ходили, пока не было дефицита бензина. А когда некому было поддерживать эту транспортную инфраструктуру, судоходство умерло. И сейчас довольно утопично говорить о восстановлении речного транспорта». В 1991 году в Украине работали около 2,5 тыс. пассажирских судов, из которых осталось чуть больше сотни.

Фото: retroua.com

Водный транспорт начал деградировать в девяностых. Функции междугородных катеров взяли на себя маршрутки, а от речного транспорта остались разве что прогулочные кораблики и отдельные баржи, которые, например, перевозят арбузы.

«Закат речной инфраструктуры связан с упадком всей инфраструктуры. Речной транспорт деградировал так же, как и авиа-. У нас нет авиарейсов, соединяющих районные и областные центры, хотя это было раньше. Система авиаперелетов открыта миру. А вместо внутренних перелетов – маршрутки. То есть советская транспортная система была хорошо развита изнутри, а извне – нет. Сейчас это работает наоборот», – объясняет Семен Широчин.

Грузовые перевозки в Украине

Всего в мире около 550 тыс. километров рек и каналов, по которым могут плыть суда. Половина из этого расстояния – в Китае и России, а также в США и Бразилии. Больше всего грузов по воде перевозят американцы. За ними – Китай, Россия, Германия, Канада и Нидерланды. В Украине есть три судоходные реки – Днепр, Дунай и Южный Буг, – которые имеют выход к Черному морю. Кроме того, Дунай и Днепр является одним из пяти крупнейших рек Европы. Однако речным транспортом в Украине перевозят только полпроцента товаров, хотя среди стран ЕС этот показатель достигает 16,3% всех грузов.

Еще весной Верховная Рада приняла в первом чтении законопроект «О внутреннем водном транспорте». Его идея в том, чтобы превратить Днепр в мощную транспортную артерию и вернуть речные грузоперевозки. Один из соавторов документа Артем Ковалев объяснял: этот законопроект позволит увеличить грузоперевозки украинским рекам до 30 млн тонн в год, и это значительно разгрузит авто- и железные дороги. Так, по его словам, две речные баржи с грузами – это около 250 фур. Если перевозить грузы по воде, то можно будет сэкономить на ремонте дорог.

Фото: УНІАН

«Речные суда – самый экологичный, дешевый и эффективный вид транспорта, который не мог развиваться, поскольку не было базового закона. Из-за отсутствия рынка и законодательной базы в течение последних десятилетий мы сейчас имеем речные шлюзы в довольно плачевном состоянии и отсутствие речной инфраструктуры. Такая ситуация, естественно, крайне негативно сказалась и на украинском судостроении и индустрии судоремонта, где оказались ненужными десятки тысяч рабочих мест», – заявил он.

Так, по словам инициатора проекта, он даст старт рынку речных грузоперевозок в Украине и запустит украинское судостроение. На рынок речных перевозок допустят иностранные суда, введут бесплатное прохождение шлюзов и прочее. Поэтому это либерализирует рынок и привлечет иностранные инвестиции. Согласно расчетам, чтобы создать спрос на речные перевозки, нужно построить 250–300 судов и привлечь около $ 1,7 млрд инвестиций.

Принятие законопроекта поддержал в том числе и посол ЕС в Украине Матти Маасикас. Он отметил, что развитие водного транспорта (особенно на Днепре между Киевом и Черным морем) будет способствовать экологизации транспорта и уменьшению количества автомобилей. В то же время к тексту самого законопроекта неоднократно выдвигали замечания – например, что к его обсуждению не привлекали представителей бизнеса, в нем много пробелов, допускающих возможность коррупционных схем. Сейчас законопроект ожидает второе чтение в Верховной Раде.

Сподобався матеріал?

Підтримай Заборону на Patreon, щоб ми могли випускати ще більше цікавих історій